中国汽车保有量有多低？
2023 年统计数据：
总人口 14.1亿 https://www.stats.gov.cn/xxgk/jd/sjjd2020/202401/t20240118_1946711.html
总汽车 3.36 亿 https://www.gov.cn/lianbo/bumen/202401/content_6925362.htm
每千人汽车数 238
感觉上中国的人均汽车保有量不应该这么低
- 身边统计学
- 从小到大，身边的大人（不管本身有没有车）都劝小孩尽早学驾照
- 身边人谈论的婚嫁条件上都有对车辆的要求
- 中国人均 GDP 12,556 美元 VS 南非人均 GDP 7,055 美元
收入太低导致汽车保有量低？
对比分析几个国家的用车成本与人均可支配收入的关系
- 用车成本：一辆车在燃料、税费、保养、维护上一年的支出，排除车辆折旧跟车贷
- 为了方便跟美国的统计结果比较，年行驶里程假定为 24,000 公里
- 人均可支配收入：一个人一年的税前总收入 – 税费
- 美国是这么计算的，不太好确认中国跟南非是否也是如此计算
| 美国 | 中国 | 南非 | |
| 千人汽车保有量 | 868 | 238 | 232 |
| 用车成本占人均可支配收入比例 | 43.78% | 48.07% （燃油） 13.95% （新能源） | 83.28% |
实际上，美国人每年平均驾驶里程数大概在1.4万英里（约2.25万公里）；中国人每年平均驾驶里程大概在 1.5 万公里；南非人每年平均驾驶里程在 1.2 万公里左右 。考虑到这点对燃料的影响后，实际上中国的用车成本只会比美国更低。
从这方面来看，用车成本似乎并不是导致中国人均汽车保有量较低的原因。
中国用车成本与人均可支配收入
数据来源：懂车帝排行榜最近一年（2024年8月）销量最高的10万元以下轿车：
人均可支配收入数据：
2023年1月17日，国家统计局发布数据显示，2022年全国居民人均可支配收入36,883元，比上年增长5.0%，扣除价格因素，实际增长2.9%。分城乡看，城镇居民人均可支配收入49,283元，增长3.9%，扣除价格因素，实际增长1.9%；农村居民人均可支配收入20,133元，增长6.3%，扣除价格因素，实际增长4.2%。
中国用车成本占可支配收入比例：
- 燃油车：17728/36883=48.07%
- 新能源车：5116/36883=13.95%
美国用车成本与人均可支配收入
用车成本的数据来源（2023年）
Based on AAA’s data, the average monthly cost of owning and operating a car is $1,015. The organization used six cost categories to determine their average: depreciation, finance costs, fuel, insurance, government taxes and fees, and maintenance, repair and tires. They based their numbers on vehicles that were driven for approximately 15,000 miles a year and assumed a five-year ownership period. Your own rate will likely differ from the average since it is based on factors unique to you, your car and your situation.
折旧费数据来源
According to AAA, depreciation costs car owners an average of $3,334 annually.
美国人均可支配收入（2023年）：20,204.9 美元
美国用车成本占可支配收入比例：
1015*12-3334 / 20204.9 = 43.78%
南非用车成本与人均可支配收入
用车成本数据来源 The real cost of owning a standard R350,000 car in South Africa – BusinessTech
每年用车成本（按24,000公里计算燃料消耗，排除车贷）：
(11167-7222+1150) * 12 = 61140 ZAR
南非总可支配收入：4,449,450 百万 ZAR（2023）
南非人口60,604,992（2022）
南非人均可支配收入：4,449,450,000,000 / 60,604,992 = 73,417.76 ZAR
用车成本占可支配收入比例：61140 / 73,417.76 = 83.28%
中国人用车需求不足？
美国人每年平均驾驶里程数大概在1.4万英里（约2.25万公里）；中国人每年平均驾驶里程大概在 1.5 万公里；南非人每年平均驾驶里程在 1.2 万公里左右 。
根据易车网的数据，大部分国人用车的高频场景是通勤，所以中国人对车辆的需求应该还算比较刚需的。
中国人倾向使用共享出行？
中国跟南非千人汽车保有量跟人均驾驶里程相差不太 ，南非在人均 GDP、人均可支配收入比中国低的情况下，而汽车保有量大，可能有共享出行性价比低的原因。
南非公共交通并不发达，且网约车价格昂贵：
由于南非基本没有像国内那样的公交系统，都是私人运营线路，当地人用小巴来跑这些线路，在南非这个词就叫 Taxi Bus
可靠数据是南非 Uber 有 13000 个兼职或者专职司机（20 年数据），而中国滴滴是有 1166 万个兼职或专职司机（19 年数据）
记得我 2015 年刚去南非没买车的时候，我为了去二手车店看车，打了个 Uber，区区 10 公里的路，打了 150 兰特，约 80 人民币，当时国内打车也就 20，30 的样子，当时真的让我觉得肉疼。后来赶紧自己买车买个几十公里也就是个油钱，也就很少打车了。
中国则全然不同，公交覆盖广，而且网约车的普及率也高：
我认为大家倾向使用共享出行的方式的主要原因还是价格因素：
- 城市公交都有补贴
- 网约车定价超低：
- 身边统计学，成都的网约车单价大概在2元/公里，按每年 1.2 万公里的出行里程来算，大概需要 2.4 万元；虽然比养车成本高，但如果算上自有车辆的折旧费、车贷，网约车可能跟自有车费用差不多甚至更便宜。
结论
中国共享出行比自有车辆成本更低，且覆盖了主要出行的上下班通勤场景，满足了当前阶段的出行需求，所以汽车保有量会保持在一个较低的位置。
如果要让中国千人汽车保有量提升到 400？
- 减少公交补贴
- 网约车涨价
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